LRTライトライン 開業から３周年 街はどう変わったか？
ＬＲＴ・ライトラインは２６日、開業からちょうど３年となりました。この３年間、利用者の数は想定を上回るペースで推移し、７月８日には１５００万人超えました。さらに沿線の開発が進むなど様々な効果をもたらしています。
平日の午前７時台は下り１０本が運転されていますが、どの列車も満員。開業以来、３回ダイヤ改正を行いましたが、今年４月のＬＲＴ運営会社の調査では、最高で１４０％を超える乗車率となった区間もありました。
ライトラインは２０２３年８月２６日、全線新設の路面電車としては日本で初めて運行を開始しました。利用者の数は順調に推移。開業から７８日目、２０２３年１１月１１日に１００万人、２０２５年８月１９日に１０００万人、今年７月８日に１５００万人を記録しました。
節目の利用者数の達成間隔を見ると、節目を重ねるごとに早まっていて、開業以来、乗客の減少がほとんど起きていないのが分かります。
開業→１００万人＝７８日間
４００万人→５００万人＝７２日間
９００万人→１千万人＝６４日間
１千４００万人→１千５００万人＝６２日間
３年間で街はどう変わったのか。企業とまちづくりを結びつけて地域を成長させようと２０１７年に発足した、とちぎ圏央まちづくり協議会の代表、田中雅明さんに聞きました。
（とちぎ圏央まちづくり協議会 田中雅明代表）「街が変わったというだけでなく、人の動きも働く環境も変わったのがこの３年間の印象です。沿線の工場の交代勤務者もＬＲＴで通勤できることが大きな特徴です」
３年間の街の移り変わりで、一番象徴になるという場所を田中さんに尋ねると、今年３月オープンのアークタウン宇都宮を挙げました。
（田中雅明さん）「施設が若者向けで、しかもこれからの時代の新しい設備であること。今までの一般的な発想ではできない、象徴です」
３年を迎えたＬＲＴの課題を、田中代表はこう分析しています。
（田中雅明さん）「一番の課題は朝と夕方の混雑。混雑することで逆にＬＲＴ離れになってしまうおそれがある。また計画通りにいかなかったのはトランジットセンターでのバスの乗り継ぎ。ＪＲバスの廃止は予想外でした」
（田中雅明さん）「生活の足もそうですし、ＬＲＴをきっかけに住みやすさなり将来の生活、街の姿というものを思い描けるようになったと改めて思います。私もＬＲＴは、はじめ交通手段の一つというイメージだけでした。しかし実際に走って生活の足となった時に、もっと違う広がりがあるんだと感じられた３年間だったのではないかと思います」
平日の午前７時台は下り１０本が運転されていますが、どの列車も満員。開業以来、３回ダイヤ改正を行いましたが、今年４月のＬＲＴ運営会社の調査では、最高で１４０％を超える乗車率となった区間もありました。
ライトラインは２０２３年８月２６日、全線新設の路面電車としては日本で初めて運行を開始しました。利用者の数は順調に推移。開業から７８日目、２０２３年１１月１１日に１００万人、２０２５年８月１９日に１０００万人、今年７月８日に１５００万人を記録しました。
節目の利用者数の達成間隔を見ると、節目を重ねるごとに早まっていて、開業以来、乗客の減少がほとんど起きていないのが分かります。
開業→１００万人＝７８日間
４００万人→５００万人＝７２日間
９００万人→１千万人＝６４日間
１千４００万人→１千５００万人＝６２日間
３年間で街はどう変わったのか。企業とまちづくりを結びつけて地域を成長させようと２０１７年に発足した、とちぎ圏央まちづくり協議会の代表、田中雅明さんに聞きました。
（とちぎ圏央まちづくり協議会 田中雅明代表）「街が変わったというだけでなく、人の動きも働く環境も変わったのがこの３年間の印象です。沿線の工場の交代勤務者もＬＲＴで通勤できることが大きな特徴です」
３年間の街の移り変わりで、一番象徴になるという場所を田中さんに尋ねると、今年３月オープンのアークタウン宇都宮を挙げました。
（田中雅明さん）「施設が若者向けで、しかもこれからの時代の新しい設備であること。今までの一般的な発想ではできない、象徴です」
３年を迎えたＬＲＴの課題を、田中代表はこう分析しています。
（田中雅明さん）「一番の課題は朝と夕方の混雑。混雑することで逆にＬＲＴ離れになってしまうおそれがある。また計画通りにいかなかったのはトランジットセンターでのバスの乗り継ぎ。ＪＲバスの廃止は予想外でした」
（田中雅明さん）「生活の足もそうですし、ＬＲＴをきっかけに住みやすさなり将来の生活、街の姿というものを思い描けるようになったと改めて思います。私もＬＲＴは、はじめ交通手段の一つというイメージだけでした。しかし実際に走って生活の足となった時に、もっと違う広がりがあるんだと感じられた３年間だったのではないかと思います」